淨零碳排目標持續推動氫能發展演進

1. 至去年底全球已有139個國家宣示2050年前達到淨零碳排目標，麥肯錫與氫能委員會聯合發布《淨零氫能報告》指出，氫是達到淨零排放的核心，而國際再生能源總署（IRENA）也指出已有超過30個國家積極發展氫能事業，在眾多替代能源取代化石燃料的技術之中，氫能最受關注。
2. 2022年國發會提出的「2050年淨零排放路徑圖」當中，目標2030年氫能發電設置量要達900MW，2050年占能源配比更達9至12%，氫能源已是淨零碳排目標重點發展之一。
3. 在全球氫能發展中多以工業需求及交通為主，其中交通需求增速最快。因此氫能車將是市場關注氫能發展的重要焦點之一。值得關注一下去年全球氫能車總銷量首度突破2萬輛，韓國就占50%，中國26%，美國13%，而日本占4%，皆領先其他國家，如下圖所示。

台灣目前氫能發展尚未有明確政策規範

4. 由於目前台灣目前氫能發展還尚未有一套標準及相關法令規範，在法規上還是有不少受限。包括從車輛進口到檢測，以及加氫站的設置和氫氣品質等，皆尚未有明確管理及法令規範。
5. 以目前全球氫能相關法規進度來看，僅有南韓制定氫能專法，內容多為獎勵補助。而台灣目前可見的為經濟部成立的「氫能推動小組」，但功能主要在籌劃台灣氫能進口及應用，還尚未有明確法規可循。
6. 因此台灣在氫能發展及推動的受限，可大致整理為以下：

• 產業面: 量少、市場還不夠大，價格高
• 政策面: 氫能政策補助與法令規範尚未明確
• 實用面: 加氫站建置成本高，尚未有一定經濟規模

7. 雖然台灣發展氫能仍未有相關法規政策可循，但國內有許多相關行動與發展已開始可慢慢聞見，比如即將上路的首輛氫能源電動巴士。

台灣報佳音 全台首輛「氫能源電動巴士」今年將上路

8. 比起這些氫能車發展領先的國家來說，台灣明顯落後，但根據交通部規劃，今年氫能車示範計劃草案預計6月推出，初期先是以示範車開始，最快下半年正式上路。而中油也有相關動作，預計今年年底前設立台灣第一座加氫站。這個進展對台灣發展氫能這條路上具有重要意義。
9. 即將推出的氫能源巴士是由研華(2395)攜手彩碤新能源共同打造，預計今年順利示範運行，明年開始量產。據官方指出，其採用的動力模組，電池可以保存3萬個小時，為70瓩的氫能電池，壽命12到15年，加氫只要10到15分鐘，就能提供超過450公里的續航里程。
10. 氫能源巴士與電動車兩著相比，性能上最大的差異在於：氫能車以長距離為主且加氫速度較快，電動車則適合短距離行駛，充電速度相較為慢。

GoldON投資方向思考

• 雖然目前台灣發展氫能還有許多因素受限，以去年全球氫能源車銷售量來看(可見文內圖示)，台灣根本沾不上邊，但今年交通部預計6月將推出全台首輛「氫能源電動巴士」可視為一項突破，這對台灣氫能發展途徑上很重要意義，立下重要里程碑。
• 因此在交通載具導入氫能的進度上更邁進一步來看，將可能再次引起市場充滿想像力的議題，如：今年碳權交易平台事件，所引起市場反應開始尋找碳權相關業者(碳資產、碳匯、碳捕捉等關鍵字陸續成為熱搜字眼)，因此接下來6月氫能源巴士推出，可陸續可觀察已切入氫能交通載具相關業者動態。
• 目前台灣氫能車發展上仍有許多限制，整體發展較為緩慢。現階段可期待先看到的為公共交通工具(公車巴士)，其二則為進口氫能電動車最為快速。
• 可從進口氫能電動車角度切入，關注腳步最快的國內幾家汽車龍頭廠商，如和泰車(2207)將引進Toyota Mirai，同時於台南設立加氫站、而三陽工業(2206)正規劃引進現代汽車大型商用氫能源車，旗下南陽實業正與全台縣市政府積極洽談設立加氫站，若以規模來看，三陽工業(2206)滿有機會成為國內首家大規模引進氫能源車廠商。
• 另外，投入氫能事業的相關公司有機會備受矚目，尤其是積極投入於氫能且佈局已久、在應用和技術上最為領先的企業，如中興電(1513)、高力(8996)。
• 中興電(1513)在氫能布局上相當領先，甚至去年已在華亞園區租地投產，成為建造氫能生產基地，旗下另設立子公司中興氫能未來搶攻東協及印度市場。中興電擁有甲醇重組製氫技術，氫能產品體系包括氫能燃料電池、氫能微電網系統及加氫站等，展望未來若氫能政策補助與相關法令規範一就緒，以中興電實力和規模必定是這市場領頭羊。

關於本篇

前驅投資週報_2023-011

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